十月下旬，隨著冬儲的即將到來，煤炭需求出現回暖，到港拉煤船舶增加；加之環渤海地區天氣晴好，有利于煤炭裝卸。秦皇島港抓住機遇，通過科學調度指揮，加快煤炭發運，追趕生產進度，煤炭發運量有所增加，存煤出現回落。截止目前，秦港存煤646萬噸，較10月14日（本月最高點）減少了74萬噸。
1.下游電廠積極疏運。
上旬，受鐵路集中發運，而港口下水量減少等因素影響，我國環渤海秦皇島、曹妃甸、黃驊等運煤港口庫存均出現大幅增加，個別港口存煤已經接近警戒線水平，影響后續進港煤車的順利接卸。主要運煤港口加強與煤礦、鐵路部門的協調聯系，科學提報接車菜單，增加有效庫存；同時，聯系下游用戶抓緊拉運，華東、華南等地各大主力電廠積極響應，派船數量增加。
2.低硫低水煤采購數量增加。
國慶節過后，南方水泥、化工等行業復工復產，用煤需求有所回升，拉運積極性恢復，僅海螺水泥就有五條船到達秦港拉運煤炭，市場對低硫低水煤炭的需求有所增加。近一周來，秦皇島港下錨船和后續預報船舶均出現增加，港口運輸形勢轉好。據統計，十月下旬，秦港日均發運煤炭增至59.1萬噸，比上中旬日均增加了12.3萬噸。
3.部分用戶存在抄底心里。
節后，煤價一跌再跌。截止目前，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格已經降至570元/噸，接近谷底；在冬季即將到來、水電減弱的情況下，煤炭市場逐漸樂觀，貿易商積極挺價，港口煤價繼續大幅下跌的可能性很低。部分用戶存在抄底心里，派船拉煤的積極性有所恢復，助推沿海煤炭運輸逐漸趨向繁忙。
4.電廠補庫增加。
十月初，受南方氣溫回升，以及電廠庫存高位等因素影響，下游電廠等用戶并未著急拉煤補庫；臨近十一月份，內蒙古和東北地區用電負荷提高，煤炭需求增加；而華北地區將于下周末進入供暖期，部分電廠開始拉運冬儲煤炭。受采購增加影響，坑口煤價躍躍欲試，上漲在即；加之冬季到來后，大秦線將增加華北電廠的供貨數量，流向港口的優質煤炭資源可能會出現緊張，南方沿海沿江部分中小用戶需要增加存煤數量，將庫存打到高位，應對寒冬的到來；后續到港拉煤船舶將繼續增加，煤炭市場將迎來一小波反彈。
