為了新中國鐵路事業的發展，上世紀60年代初，黨中央、國務院將自行建造一座大型車輪輪箍廠擺上了重要議事日程。1961年春，中央書記處召開會議，專題研究討論車輪輪箍廠的興建與選址事項。

　　時任中央書記處總書記鄧小平親自主持會議。會上，時任冶金部部長王鶴壽認為，馬鞍山臨江通海，水陸交通便利，擁有豐富的鐵礦資源，更有兩淮煤礦（淮南煤礦、淮北煤礦）的依托，是發展鋼鐵工業的熱土，也是建設車輪輪箍廠最理想的地方。

　　鄧小平在認真聽取每一個代表發言后指出，目前國家經濟十分困難，但再困難車輪輪箍廠一定要建，這就是把錢用在刀刃上，“我看場子就在馬鞍山建設，這是大家的意見，也是我的想法”。

　　1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處迅速成立。隨后，來自冶金部、一機部、鐵道部等8個部委和江蘇、上海、安徽、遼寧等21個省份的19個廳局、192家主要設備制造廠，以及鞍鋼、武鋼、大冶等兄弟單位，全力支援馬鋼建設。

　　歷經2年多的艱苦奮戰，1963年11月18日，國產第一個車輪輪箍在馬鋼試軋成功。1964年7月29日，馬鋼又成功軋出國產第一件整體碾鋼車輪。從此，祖國交通大動脈車輪烙上了“馬鋼印”。

　　如今，馬鋼車輪已駛入全球70多個國家和地區，可按世界任何一種車輪產品標準組織生產。自主研發的時速250公里、350公里高速車輪，順利通過中國高鐵60萬公里裝車考核，并獲得國內輪軸企業首張CRCC（中鐵檢驗認證中心）證書。2018年8月，時速270公里高速車輪首次打進德國市場；同年11月，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組ER8C車輪在蘭新客專線——烏魯木齊—蘭州段接受60萬公里裝車考核。 （本報記者章利軍整理）