1963年，由于蘇聯政府單方面撕毀供貨合同，南京長江大橋的建設計劃因無橋梁板而受到威脅。鐵道部提出了“四自”建橋方針，即自己備料、自己設計、自己制造、自己施工。

　　最困難的是自己備料，沒有合格的橋梁鋼板等于無米之炊。因此，鐵道部寄希望于鞍鋼，請鞍鋼予以大力協助。這個任務非常艱巨，生產35公斤級16Mn高強度橋梁板，系國內首創，難題不少。首先，鞍鋼尚未大量生產過低合金錳鋼，在性能上不夠熟悉，需要有一個探索規律的過程。其次，由于是特寬（2500毫米）、特長（18米）的鋼板，一方面工藝生產線條件不太具備；另一方面由于鋼板太長，車輛運輸有困難。最后，訂貨量大（2萬多噸），時間很緊迫（1963年秋天簽合同，1964年初就要供貨）。

　　鞍鋼接受任務后，一個一個解決難題。第一個難題就是半連軋廠的熱處理生產線，由于鋼板太長難以通過，需要進行革新改造。半連軋廠的生產線是上世紀50年代末剛進口的“洋”設備,他們首先從思想上破除迷信，敢于對“洋”設備動手術，以打通生產線。廠里迅速組織起一支專業革新隊伍。在設計和施工中，職工們爭分奪秒，利用節假日搶進度，終于提前完成了熱處理冷床延長工程，滿足了工藝要求。鋼板輸出上的難題，他們在鐵道部的大力支援下，采用專列雙車皮抬運的方式解決了。

　　該種橋梁板生產中的主要難題，是對錳鋼性能不夠熟悉，集中表現在屈服點合格率太低，達不到交貨條件。按技術標準，該種橋梁板的屈服點要大于或等于35公斤，而鞍鋼大批量生產的成品，屈服點有近半數低于標準1公斤～1.5公斤。時任鞍鋼有關領導組織開展一條龍攻關大討論，找出了癥結所在后，采取了一系列改進措施。在有關單位、部門的積極主動協作配合下，半連軋廠作為成品交貨單位，經過4個多月的拼搏，終于出色地完成了為南京長江大橋供料的光榮任務，為我國當時最大的橋梁建設奠定了物質基礎。

　　鞍鋼生產的16Mn高強度橋梁板填補了一項國家空白,1964年獲得了國家新產品一等獎。 （本報記者劉敬元整理）