本報記者 章利軍 通訊員 胡峰 崔莉麗

　　7月12日，入伏后，為避免各種事故隱患發生，他每天一上班，第一件事就是把毛巾打濕，披在頭上，沿著鐵路線仔細盤查鐵路路基厚實情況，然后徒步幾公里回來再精細檢查機車內的大小備品備件，確保完好無損后，他才通知調度安排機車出行，確保了馬鋼鐵運公司一臺臺內燃機車每天正點將鐵礦石、鐵水、水渣、焦炭等物資送到目的地。他就是被大伙譽為“鐵道衛士”的馬鋼勞模、馬鋼鐵運公司退休職工李紅光，他就像一顆“永不生銹的螺絲釘”，在鐵路線上閃閃發光。

　　耳順之年再出發

　　實現在線車輛電子圖紙全覆蓋

　　李紅光原是馬鋼鐵運公司的一名退休職工。1970年，18歲的他走進了鐵運公司，當時只有初中文化。面對各種車輛機型，他只能從形狀上判別，但車輛如何維護保養、備品備件如何更換或修復，他全然不知。為了盡快熟悉和掌握車輛性能、設備特性，以及與之相關的道口、站場、裝卸線、調度室、信號燈等業務知識，他虛心向師傅們請教，并經常主動跟著師傅們下到現場查看設備日常維檢、鐵路路基、道口信號燈的在線狀況。同時，為更好地把握安全操作要領，他自費買來了有關機車車輛維護保養的書籍，每天用業余時間進行學習，還自學完成了高中課程和部分大學課程。有了扎實的文化功底，李紅光開始搞起技術革新來。40年來，他堅持走崗位成才之路，把解決生產技術上的難題作為自己的奮斗目標，先后取得了一系列技術成果，并獲得“工人技師”“馬鋼公司勞動模范”等稱號。

　　李紅光懷揣著一顆熾熱的心熱愛企業、報效企業、奉獻企業。2014年，李紅光接受邀請重返鐵運公司。耳順之年再出發，他有一個夢想，要把所有的機車車輛手繪圖紙全部轉換成電子版。三年伏案，日以繼夜，他繪制完成各種圖樣多達5000張，撰寫各類專業論文、教材資料超過20萬字。逐夢路上，李紅光一刻不停，他像年輕人一樣，迷上了三維繪圖。“如果能把重點車輛制成三維動圖，不僅能與時俱進，還能滿足高效率檢修的需求。”李紅光想到就干，他和年輕人打成一片，虛心向他們請教電腦知識，從打字、制作表格、app、插圖、文件解壓、微信傳輸等方面逐一學習，終于成為一個很在行的電腦玩家。

　　運用學到的電腦知識，他把搜集到的三維制圖、設計資料、信息，拿著放大鏡，一一研究，重新描繪，在電腦前一坐就是幾小時，一遍遍移動光標，一遍遍修改圖形。經過一段時間的摸索，他將敞車、混鐵水車、渣鍋車等運行車輛的組裝、拆解等分項步驟以生動的畫面展現出來，車輛的重點部位更是一目了然，實現了公司在線運用機車車輛電子圖紙全覆蓋。看著自己的一幅幅杰作，李紅光露出了孩子般快樂的笑容。

　　求新路上無止境，李紅光扎根在一線車間，早出晚歸，整天泡在工作現場，還主動和一些生產骨干交朋友，了解各方面情況，熟悉生產環節。每當看到、聽到他們有什么技術難點的時候，李紅光都像年輕時那樣執著，不解決問題絕不罷休。通過大量的現場觀察和實地檢修案例，他放棄了無數個節假日，傾注了大量的心血，還閱讀大量專業書籍，理論聯系實際，先后設計完成了數控車輪、轉向架吊具等50多項技術革新，節省和創造效益數百萬元。

　　發揮傳幫帶作用

　　毫無保留奉獻技術革新成果

　　在鉆研技術活之余，李紅光還熱心于發揮傳幫帶作用，主動向年輕職工和新進大學生傳授經驗，鼓勵他們積極解決生產中的實際問題，并積極投入到相關教材的編寫和授課中。在他看來，一些生產過程中積累的經驗和摸索出的技術，一旦失傳，就是貽誤企業、貽誤子孫后代。作為企業培養多年的一名老職工，他有責任、有義務為后來者當好鋪路石。每天晚飯后，他稍微休息后，就開始挑燈夜戰，認真編寫電焊工、起重工、車輛鉗工等工種的培訓教材，并撰寫多篇論文進行電子存檔，如《320噸混鐵車車軸問題的研究》《鐵路軌道擋輪器研究》《鐵路曲線外軌超高問題的研究》等，他毫無保留地把這些年來積累的經驗和研究的成果留給后來者，為鐵運公司的職工教育培訓工作貢獻了自己的力量。

　　帶好年輕人，做好傳幫帶，是他工作的動力，也是他對未來的承諾。為讓新來的大學生了解企業、熟悉企業、認知企業、愛上企業，他創新授課方式，把課堂從教室搬到了現場，帶領他們跑班組、蹲基層、下一線，充分了解生產工藝流程，讓他們很快地熟悉掌握車輛專業知識，發揮出自己的專業特長。正因有他不遺余力的教導，車輛技術員徐潔誠攻克了320噸混鐵水車系列技術難題，被評為公司優秀科技人員；青年技術員邢駿2018年完成了6項技改項目，獲得了5項專利，被列入鐵運公司專家庫。

　　與年輕人擰成一股繩

　　著力消除混鐵水車安全隱患

　　為了讓列車像駿馬一樣奔騰在馬鋼縱橫數十公里的鐵路線上，李紅光就像“鐵道衛士”一樣精心維護和保養每一輛列車。針對320噸混鐵水車運行時好時壞的實際，李紅光與鐵運公司車輛段幾個年輕人擰成一股繩對320噸混鐵水車展開了技術攻堅。

　　混鐵水車是公司運輸保產的重點設備，是馬鋼高爐生產穩定順行的關鍵因素。該車由于使用頻繁、運輸線路長等因素，時常造成車輛脫鉤、溜放事故。為了消除這一安全隱患，李紅光不僅跟著年輕人一起下現場，仔細了解車輛運行狀態，跟蹤觀察車輛車鉤連接狀況，還大膽設計，提出加裝安全副鉤的設想。通過系列試車，加裝的副鉤起到了二次防護作用，實際運用后，有效遏制了車輛脫鉤現象，確保了混鐵水車安全運行，為馬鋼大高爐穩定順行超過1700天、續寫行業新紀錄做出了重要貢獻。

　　面對車輛GK三通閥升級改造成120閥工作中資料不全的情況，他還帶領技術骨干對車輛制動管路的排列安裝反復研究，不斷改進，主動擔負起繪制圖紙的作用，并給修車職工現場耐心講解原理、分析構成，不厭其煩地指導安裝、調試工作。直到車輛完工，李紅光還在監督車輛運行使用狀況，第一時間接收信息反饋。

　　老驥伏櫪自奮蹄，無私奉獻甘為梯。李紅光依舊奮斗在運輸保產的第一線，深深扎根在修車保產一線，把有限的時間投入到無限的工作中，用他的光和熱影響著身邊的每一個人。面對快速成長起來的青年技術人員，李紅光深感欣慰。